习近平向当地幹部群众袒露心扉：中国原想安排一段时间到村裏住一阵，走走家，串串户。

大模型做小也能弯道超车靳强：轮船OpenAI发布Sora，轮船掀起新一轮对人工智能的讨论热潮，国产大模型能达到Sora的水平吗?张鹏：Sora确实令人惊艳，但我们仔细研究了它的技术报告之后，发现它并没有外界看起来的那么新奇。既然内燃机可以造出汽车，损坏那就先把汽车造出来，我觉得这是不矛盾的一件事情。

四位企业家——360集团创始人周鸿祎、波罗国产大模型独角兽智谱AICEO（首席执行官）张鹏、波罗人形机器人初创公司九光智能创始人徐志根、广药集团董事长李楚源，以及三位财经媒体代表——《华夏时报》执行总编辑张志伟、《中国企业家》杂志副总编辑何伊凡、《财经》杂志副主编朱弢，和中央电视台主持人靳强一道共同探讨人工智能的技术发展、商业化路径等话题。张鹏：海道外通用大模型的能力提升所衍生的能力，能让我们去寻找到大模型原生的应用或者大模型原生场景。但是在这个过程当中，气管技术需要发展，产业也需要落地。

对于上述两个问题，交部本文撷取了相关节目要点。所以我主张要在企业用大模型不要一下子宏大叙事，中国而是在内部业务链条，或在外部产品功能中，选取两到三个场景，用大模型赋能。

打个比方，轮船现在我们造出内燃机了，不能说我想造飞机，内燃机不能用，我不管了，我要造喷气发动机去。

如何做出这个判断？周鸿祎：损坏首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。比如，波罗要给医疗机构做一个医药医疗大模型，波罗必须把医疗进行场景细分——在里边找出50到100个场景，并对每个场景分析，看看文章生成、情感判断、内容翻译等大模型最常见的功能能不能发挥作用。

如果能取得成绩，海道外我认为就已经是很大的进步了。按照刷榜的成绩，气管国内的模型早就超过了GPT-4了。

交部能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。如何做出这个判断？周鸿祎：中国首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

(责任编辑：南川市)

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